一篇路透社报说念，再次把“0公里二手车”推向风口浪尖。

启事是，报说念指出极氪和哪吒汽车，在车辆还莫得卖出去，就给它们上了保障，按照行业惯例，这样作念能让车企提前把这部分汽车记作销量。

极氪响应非常快，暗示报说念中触及的车辆均为可经常销售的展车，虽已投保交强险，但未在职何车管所进行新车注册登记或上牌，与“二手车”来回存在本体分辩，属于经常营业行为。

极氪还态度顽强地标明作风，坚决反对“销售0公里二手车”等遏止行业规律的行为。

和极氪比较，哪吒就有刺破罐破摔了，路透社报说念称，2023年1月至2024年3月时刻，其通过“提前保障注册”等非惯例时代虚增销量超6万辆，占该时段官方公布总销量（11.7万辆）的一半以上。

01 什么是零公里二手车？

要是你掀开一家相对主流的二手车平台上，不难发现一种表象：有好多“准新车”，是近两个月上牌，里程基本在0.01万公里-0.1万公里之间，且价钱较着低于官网新车售价。

独特是季末，新老车型瓜代的节点，无数准新车清醒出来。当你向商家致电了解情况时，店主大约率会告诉你这是一台“资源车”、“渠说念车”，诚然还是上过牌了，但都是新车景象，用部分二手车商的话说，这类车和新车之间，其实就多了一皆上牌的手续。

你致使还能看到某些汽车品牌销售的案牍中的“包牌包税车”。

其实资源车也好，包牌包税车也罢，他们在广义上同属一类，都是现在风口浪尖下的“0公里二手车”。

按影沿袭成习的功令，所谓“0公里二手车”，指的是那些虽已完成注册登记，但简直未被试验使用、行驶里程极低的车辆，其里程数频繁接近于0公里，且干与（或行将干与）流转渠说念的车。

这类车的开头有好多种，主要涵盖车企清库存的老款居品、经销商为冲刺功绩而推出的“功绩冲刺车”、运载历程中出现挫伤的车辆，以及展厅内用于展示和客户试驾的车辆等等。

比如，所谓的“资源车”就所以高库龄车以及老款车型居多，主机厂的大客户司甘愿在车型迭代前见告经销商，后者会以相对便宜的价钱批量认购这类新车，缓解主机厂的库存压力。

然后这批上了牌的“新车”，会以低于阛阓价的价钱向卑劣赓续出售。

跟着国内新动力汽车产业马上发展，价钱战愈演愈烈的情况下，新动力“0公里二手车”的体量也在马上扩大，中国汽车流畅协会数据骄气，2024年寰宇二手车阛阓中“登记日历≤3个月、里程数≤50公里”的车辆占比已达12.7%，其中新动力车型占比超60%。

中国汽车流畅协会各人委员会委员王萌曾经瞻望，本年零公里二手车可能达到百万台的体量。

在此之前，这类车型都是恒久处于汽车行业的暗影处的商品，跟着长城汽车魏建军关于“0公里二手车”的公开炮轰，俨然将这一车企销量增长的“灰色地带”摆上了台面。

02  “雷”已出现

“0公里二手车”所带来的影响，往好了说能够减轻主机厂的资金压力，但愈加严重的是，会导致销售数据严重失实，导致浪费者在购车时出现差错的判断。

比如三年前的新势力销量冠军，本年的新势力造车反面讲义——哪吒汽车。

把柄路透社报说念，2023年1月至2024年3月时刻，其通过“提前保障注册”等非惯例时代虚增销量超6万辆，占据了其时哪吒汽车公布的总销量（11.7万辆）的一半以上。

也即是说，哪吒汽车信得过通过官方时代录用给的车主的独一不到6万台，但在不少浪费者拿销量当作念买车要紧基准的前提，巧合有不少哪吒汽车的用户是因为明面上的销售数据，才买的哪吒汽车。

通过路透社查阅的文献以及对经销商和买家的采访骄气，哪吒汽车在尚未将商品车卖给买家前，就为这些车辆上了保障，厂商提前把这部分汽车记作销量，从而完成月度和季度销售指标。

哪吒汽车在兜销这批车之前，先发给经销商一个纪录本，这些纪录包含了每辆车的详备信息及所购买的保单，还列出了保障代理东说念主的姓名。经销商在找到买家后，不错参考这些信息将保单调遣给新车主，办理保单过户。

同期还见告经销商，这些车辆已提前投保，因此当作已售出车辆，还特意向购车者闪避上险的认识，凭空出交强险是附赠险的原理，届时教唆车主保障将提前到期，需实时续保。

哪吒通过这种容颜提前记作销量的新车，共有64719辆。

有经销商暗示，哪吒从2022年底开动接收这一作念法，以得回行将在夙昔适度的新动力汽车购置补贴，哪吒的这类车型，致使还部分淹留在仓库里。而哪吒汽车衡其时的作风则是：“尽管作念吧，别东说念主都在这样干”。

不外这份文献并未隐蔽2022年销量，要知说念在此之前，哪吒汽车在2022年累计销量超15.2万辆，不仅夺顺应年新势力销量冠军，同期也成为了首个年销量打破15万辆的新势力品牌。

这样来看，其时的这个新势力销冠，会不会也存在水份？

03 动机不纯，影响太大

从名义上看，似乎是一个“三赢”的局面，主机厂去库存，减轻资金压力，车商完成销售任务，拿到补贴和返利。

传递到最结尾，用户花二手车的价钱就不错买到新车，迷惑照实不小，但看似“物好意思价廉”的背后，风险也相当高。

当先会变成销量数据失真，销量数据抵浪费者选购的参考兴味将被诽谤，哪吒汽车即是一个典型的例子，零公里二手车在阛阓上残酷，其根底原因亦然车企对销量的过度追求。

况兼“零公里二手车”遏止了阛阓确凿的供需干系，企业的确凿订单量莫得办法得到信得过的体现，进而传导到每年的出产联想。主机厂用一种‘差错’的销量数据，推导出差错的产量联想，着力就会产生更多的准“0公里二手车”。

放在浪费者身上，国内新动力汽车为吸援用户买车，大多都会推出毕生质保、免费充电等毕生权利，但这些权利大多与首任车主绑定。

而一朝车辆被过户为“零公里二手车”，这些福利将会失效。更糟的是，多数“零公里二手车”无法享受厂商提供的圆善三电系统（电板、电机、电控）质保，一朝中枢部件出现故障，车主也会靠近高额的维修用度。

况兼从车辆登记和来回管束功令角度看，现在我国还莫得专门针对 “0 公里二手车”的系统性功令。

要是车企或经销商在销售历程中，有益闪避车辆已被登记为二手车的事实，让浪费者在不知情的情况下完成来回，觉得买到的是“新车”，这无疑会骚动浪费者的知情权。

把柄中国证券报的报说念，极氪就还是激励了无数的车主投诉，用户在支付定金、准备提车时，才发现我方购买的“新车”竟已购买过交强险，致使已完成过户登记，沦为了“二手车”。当他们条件维权退赔时，不绝会遭到推诿或拒赔。

此外，“0公里二手车”也为骗补贴带来操作空间。

部分二手车商在兜底这类车型前，讹诈“以旧换新”计策，用报废车置换“零公里二手车”套取1.5万-2万元国度补贴，再廉价抛售。

尽管报废更新补贴和置换更新补贴均面向个东说念主浪费者，且明确功令在一个当然年度内最多享受一次补贴，但仍有部分二手车商在收购零公里二手车后，通过屡次腾挪套取补贴。

其实单纯的“0公里二手车”来回并不坐法，但来回的合规性取决于具体操作容颜，要是动机不纯，底线就难说了。

包袱剪辑：若风

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